En 2004, les premiers travaux d'exploration et d'essai de construction de métro ont été réalisés à Tangqiao, Pudong. Un bouclier de 4,2 mètres de diamètre a été creusé à l'aide d'un revêtement en segments de béton armé selon la méthode structurelle, et plus de 100 mètres de tunnel ont été creusés pour vérifier la faisabilité de la construction d'un tunnel dans un sol sableux limoneux et un sol argileux mélangé à du limon.
En 1964, près du parc Hengshan, des tests de tunnels et de stations de métro ont été effectués. Le projet de test du métro portait le nom de code"Projet 60", et une batterie électrique était utilisée dans le métro, ce qui était totalement confidentiel à l'époque. La taille de la gare n'est que de 80 mètres * 20 mètres * 20 mètres, et l'échelle est construite en fonction de l'arrêt de la formation de train de 3 mètres de profondeur et de large section, et la technologie de construction est la méthode du puits profond. Lorsqu'ils sont reliés à Hengshan Road, deux tunnels de 600 mètres de long ont été creusés et l'ensemble du projet a été appelé projet pilote d'expansion du chemin de fer souterrain de Shanghai. En raison de la petite taille et de la profondeur de la station et du tunnel souterrain, celle-ci n'a pas été intégrée à la construction de la ligne 1, mais a jeté les bases de la construction ultérieure du métro. Depuis 2014, l'installation reste toujours souterraine dans le parc Hengshan.
À la fin des années 70, sous le sol du parc Caoxi, a été testé le deuxième tunnel d'essai, avec un investissement de plus de 40 millions de yuans et une longueur totale de 1 290 mètres. La méthode structurelle utilisée pour construire un mur continu en béton (tunnel carré) sur cette section de la ligne est très différente du tunnelage bouclier (tunnel circulaire) utilisé plus tard. Cette section de la ligne est utilisée comme itinéraire officiel de la ligne 1 du transport ferroviaire de Shanghai.
